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凱迪拉克渠道生變,新能源經銷商從擇優錄取變為全面開放

2022-11-18 00:42 | 云南生活網

上汽通用本想把直營門店作為“黃埔軍校”,但計劃沒有變化快,如不跟上中國新能源市場的發展,必將被反噬

文 | 郭懷毅

編輯 | 趙成

中國新能源汽車市場的變化之快,讓凱迪拉克也加速了渠道轉型的步伐。

11月17日,財經汽車(ID:caijingqiche)從多個獨立消息源獲悉:10月底,上汽通用旗下的凱迪拉克品牌調整了新能源汽車銷售渠道政策,此前只向部分經銷商開放新能源業務的純電IQ專區,現在已經向所有凱迪拉克經銷商開放。

有凱迪拉克經銷商對財經汽車(ID:caijingqiche)表示,目前店里還沒有相關產品,但所有經銷商都可以參與新能源業務和開設純電IQ專區的通知已經下發了,代理交付新能源車型也已經可以了。

對此,財經汽車(ID:caijingqiche)致電上汽通用,對方表示,10月的公告,只是請所有經銷商幫忙推廣,并非開放相關業務。

▲ 北京的一家凱迪拉克純電IQ空間(攝影:郭懷毅)

根據凱迪拉克在今年8月發布的規劃,隨著旗下首款奧特能平臺打造的純電SUV銳歌LYRIQ的上市和交付,凱迪拉克調整了原有的銷售模式。全新的純電IQ空間和純電IQ專區組成了凱迪拉克新能源車型直銷網絡,共同發展凱迪拉克新能源汽車業務。

據悉,純電IQ空間和純電IQ專區的區別主要在于,純電IQ空間將主要開設于北上廣深等大城市的核心商圈,其銷售場景和模式更接近特斯拉和蔚小理等新勢力企業。

純電IQ專區則依托于現有的經銷商渠道,通過在已有的4S店內設立純電IQ專區,開展新能源產品的展示、試駕、銷售和交付等工作,落地場景依然是傳統的經銷商渠道。

雖然銷售場景有所區別,但二者的共同之處在于均為直銷模式,以銳歌LYRIQ為例,它的全國銷售價格統一,APP也是消費者唯一下訂單的渠道。此外凱迪拉克還曾強調,純電IQ空間和純電IQ專區的所有服務流程和標準也保持一致。

那么有一個問題也隨之而來,哪些經銷商可以在自家4S店內參與凱迪拉克的新能源業務并開設純電IQ專區呢?

凱迪拉克此前曾對媒體表示,純電IQ專區有嚴格的授權標準,并結合區域市場需求、服務能力、現有設施硬件(含維修區域)等進行綜合性評估。后續網絡規劃將根據市場需求、已開始凱迪拉克純電IQ專區的服務表現和用戶評價等綜合評估后新增或取消授權。

對于凱迪拉克方面對經銷商認證的具體標準,上述經銷商人士對財經汽車(ID:caijingqiche)表示,主要就在于兩條:首先是這家經銷商以前是不是5星經銷商,然后再看以往的年銷量,所以“新能源業務不是經銷商爭取或者不爭取的問題,而是凱迪拉克根據標準授權。”

▲ 北京的一家凱迪拉克純電IQ空間(攝影:郭懷毅)

公開資料顯示,今年9月底,凱迪拉克銳歌LYRIQ正式開啟交付工作。但據財經汽車(ID:caijingqiche)獲悉,在10底的時候,凱迪拉克就向所有在網經銷商表示新能源業務將向所有他們開放,相關對接工作由各地區的區域團隊負責,與燃油車相同。

也就是說,從8月公布只向部分經銷商開放新能源授權,到9月底銳歌LYRIQ開啟交付,再到10月底向所有經銷商開放新能源業務,凱迪拉克只用了不到三個月的時間就調整了最初的銷售渠道政策。

為什么在如此短的時間內就做出了上述調整?財經汽車(ID:caijingqiche)致電上汽通用,但截止發稿并未收到回復。

但有接近上汽通用的消息人士對財經汽車(ID:caijingqiche)表示,凱迪拉克最初的想法是先開直營門店,把直營門店作為“黃埔軍校”,在培養出有經驗的新能源銷售團隊以后,再安排到經銷商那里。“計劃沒有變化快,中國新能源汽車市場的發展速度太快了。所以凱迪拉克決定調整順序,先把經銷商里的IQ專區開起來,然后再培養專門的銷售。”

今年以來,中國新能源汽車市場的發展步入了快車道。中國汽車工業協會的數據顯示,今年前十個月,新能源汽車累計銷量528萬輛,同比增長1.1倍,市場占有率達高達24%。

在這樣的背景之下,凱迪拉克也確實需要調整渠道政策,進而跟上市場的發展。

官方信息顯示,截止今年11月16日,凱迪拉克的新能源渠道已經覆蓋了國內34座城市,其中純電IQ空間25家,純電IQ專區59家,合計84家。而根據此前媒體報道的數據,2019年時,凱迪拉克在中國的經銷商數量已經突破300家,并計劃到2025年將經銷商總量擴充至500家。

所以,上述消息人士就對財經汽車(ID:caijingqiche)表示,現在凱迪拉克已經有了銳歌LYRIQ這樣的產品,梳理渠道就成了緊要問題,因為這還關系到了產品信息的反饋。

在該消息人士看來,幾乎所有的全新電動汽車車型上市后,都會遇到很多問題,這個時候渠道反饋就顯得尤為重要,“凱迪拉克現在更多的是在收集第一批銳歌LYRIQ車主的反饋,因為只有有了反饋,產品才能進行后續的迭代。”

目前,各大傳統豪華品牌都在中國市場加速轉型,這也讓豪車市場的競爭日益白熱化。通用中國的數據顯示,今年前三個季度,其在華累計銷量為76.5萬輛,同比下滑達到21.2%。從細分品牌來看,雪佛蘭、別克和凱迪拉克的銷量分別為14.9萬輛、47.6萬輛和14萬輛,同比下滑分別為15.3%、22.6%和22.2%,無一實現增長。但在和傳統二線豪華品牌的競爭中,凱迪拉克依然領先雷克薩斯、沃爾沃等品牌。

在新能源領域,奧特能平臺下首款純電SUV銳歌LYRIQ已經開始交付,另一款純電產品凱迪拉克CELESTIQ也已經亮相2022年中國國際進口博覽會并已確定引進中國市場。有分析人士指出,隨著產品矩陣和銷售渠道的同步完善,凱迪拉克在中國市場的競爭力有望得到增強。

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